Я управляю… Автомобилем Volkswagen Tiguan. За то недолгое время, что новейший кроссовер был у нас на тесте, заветную фразу-напоминалку я себе повторял, наверное, не один десяток раз. Правда, это не всегда помогало, причём принадлежность автомобиля к известной марке можно ощутить в каждой детали и механизме, а вот имя модели - нет. Заберёшься в салон, и тут же на ум приходит компактвэн Golf Plus. Заглянешь под капот – увидишь слегка форсированный мотор от того же Golf, Touran либо Jetta. Ну, а если залезть под автомобиль, то можно разглядеть подвеску от Passat B6 и систему полного привода 4motion оттуда же. Чего там говорить, если концепция построения кузова и та – результат заимствования у «однополчан» по концерну, моделей Passat и Golf.

Ох, и не нравятся мне все эти модные веяния. Глобализация, стандартизация, унификация - создание современного массового автомобиля всё больше напоминает сборку конструктора Lego, только очень высокотехнологичного и похоже, что концерн Volkswagen лучше других усвоил эту науку.

И зря в Вольфсбурге затеяли историю с придумыванием имени, якобы олицетворяющем помесь тигра с игуаной – нету в новом кроссовере ничего от этих животных. В нём вообще нет никакой одухотворённости или намёка на живую природу. Нет. Не было. И не будет.

И не надо. Потому как Фольксваген не выбирают сердцем – его выбирают разумом. А разум говорит, что шасси от Пассата и салон от Golf Plus лучшие в классе, а мотор и вовсе стал победителем престижной премии двигатель года. И в теории такое сочетание должно показать себя очень и очень неплохо.

Ну а на практике? Автомобиль в первую очередь встречаешь по одёжке, обращая внимание на то, как он выглядит. И здесь Volkswagen Tiguan не преподнёс неожиданностей. Кроссовер получился узнаваемым – с любого ракурса можно без каких-либо усилий определить принадлежность к немецкой марке. Строгий до академичности силуэт, фирменная фальшрадиаторная решётка, форма фар, задних фонарей - дух Volkswagen витает буквально в каждой детали. И вместе с тем в жизни внешность автомобиля получилась обыденной. При виде Тигуана прохожие не сворачивают головы, не цокают восхищённо языком, а в большинстве случаев его не замечают, принимая за обычного обитателя городской дорожной фауны.

Оно и правильно. В городских джунглях Tiguan чувствует себя как рыба в воде: высокая посадка и хорошая обзорность помогают как при маневрировании в плотном потоке, так и во время парковки. Только в последнем случае задача существенно облегчается за счёт двух дополнительных факторов: большого дорожного просвета и встроенного в задний бампер парковочного радара. Единственное, на что стоит попенять, так это на небольшие наружные зеркала заднего вида, которые мешают поставить автомобилю отметку «отлично» за обзорность.

На изучение интерьера и подбор правильной посадки не тратишь ни одной лишней секунды, ну а те, кто хоть раз сидел за рулем компактных Фольксвагенов, в Тигуане будут чувствовать себя как дома. Точнее в офисе. Потому как, домашним внутреннее убранство не назовёшь – в салоне царит отчуждающий немецкий порядок. И лишь серебристая вставка под металл на передней панели немного освежает скучный салон. Зато эргономика хороша. Подобрать удобное положение руля можно с помощью 2 регулировок: по высоте и по вылету, а рычаг МКПП и так находится в оптимальном месте. Впрочем, на педальный узел можно и попенять - за тесноту и смещённость вправо. К посадке претензий нет - тело фиксируется по-немецки жёстким сидением с развитой боковой поддержкой.

То же самое и с второстепенными функциями – клавиши управления двухзонным климатом, аудиосистемой, электростеклоподъёмниками, дворниками и регулировки зеркал расположены на своих местах и управлять ими можно вслепую. Единственное с чем немцы немного перемудрили, так это с кнопкой включения обогрева зеркал. Точнее сказать, как таковой отдельной кнопки не существует и это общая практика, вот только большинство производителей заводят обогрев зеркал и заднего стекла на одну клавишу, a в Volkswagen уже давно решили, что оптимальным будет вариант включения обогрева поворотом джойстика регулировки зеркал. Очень спорное решение. Впрочем, тот факт, что это привлекло к себе такое внимание в очередной раз подтверждает, что в остальном эргономика очень близка к идеальной.

Сзади, равно как и спереди пассажиры будут чувствовать себя волне вольготно, ведь места над головой и для ног вполне достаточно, к тому же «галёрка» может похвастать возможностью регулировки, причем для каждой части отдельно!

Но троим взрослым в верхней одежде на заднем диване будет тесновато - всё-таки это компактный кроссовер. Тем не менее, они смогут рассчитывать на специальные столики в спинках передних сидений, дефлекторы обдува в центральном тоннеле и 12-вольтовую розетку.

Числом различных полочек, ёмкостей и ящичков Volkswagen Tiguan сможет удовлетворить самых требовательных водителей и пассажиров. Помимо небольшого перчаточного ящика, личные вещи можно хранить в нише под передним пассажирским сидением или в переднем подлокотнике. Для очков отведено место на потолке, ну а мелочёвку можно раскидать в полки на центральном тоннеле и на передней панели.

Вещи покрупнее уже необходимо складывать в багажнике обычных, в общем-то, размеров. При сложенных задних сидениях Тигуаново «чрево» способно вместить полтора кубометра (1510 литров) грузов, но рабочая галёрка сокращает полезный объём до 470 литров. К описанию салона хочется возвращаться снова и снова, но не из-за яркого дизайна, в первую очередь из-за высочайшего качества отделки. Все зазоры выверены до долей миллиметра, никаких тебе щелей или тем более облоя – даже, несмотря на то, что передняя панель выполнена из пластиков, как минимум 4 разных сортов, ощущения монолитности конструкции всё равно не пропадает.

В движении внутренние панели не издают ни звука - ещё одно подтверждение хорошей сборки. Но комфортабельным Tiguan не назовёшь, в первую очередь из-за жёсткой подвески, подробно передающей на пятые точки водителя и пассажиров, всю информацию дорожных кочках, ямках и трещинах. Но к чести паркетника стоит отметить, что происходит это беззвучно. Он вообще очень тихий, единственным источником назойливого шума, который проникал в салон во время теста, стал комплект зимних шипованных шин Nokian Hakkapeliitta, в которые был обут кроссовер.

Платой за довольно жёсткую подвеску стали повадки автомобиля. На высокой скорости Tiguan цепко держится за дорожное полотно, а руль налит приятной тяжестью. Поведение при перестроениях и в скоростных поворотах – восторг! Почти полное отсутствие кренов и валкости, присущих почти всем одноклассникам. При этом «похулиганить» боковыми скольжениями не получится – начинающийся занос сразу душит строгая система стабилизации. Не помогает даже кнопка отключения ESP, при её нажатии электронный ошейник лишь немного отпускается, готовый затянуться при опасной ситуации.

Отдельно хочется отметить электроусилитель руля. Ох, не зря в Вольфсбурге разрабатывали достаточно нестандартную конструкцию с шариковой гайкой перемещающей рейку. Оригинальность кроется в типе передачи крутящего момента от двигателя расположенного на корпусе рулевой рейки к шариковой гайке – на Тигуане для этого служит ремень! Ну а мы можем констатировать, что производительности узла вполне хватает для достаточно тяжёлого автомобиля – во время быстрой рулёжки баранка не «запирается», а в поворотах радует прозрачностью. Кстати, рулевой механизм способен сам поворачивать передние колёса на небольшой угол для коррекции заноса или для компенсации бокового увода при старте.

Изюминка кроссовера – двигатель. Базовым для полуторатонного Tiguan стал бензиновый мотор, рабочий объём которого составляет всего 1,4-литра. В этом силовом агрегате немцы собрали вместе почти все современные наработки в двигателестроении, включая двойной последовательный наддув, непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения. Все эти технологии вылились в 150 лошадиных сил мощности. Очень достойный показатель, но он не впечатляет так, как значение максимального крутящего момента в 240 Н•м, которое неизменно в диапазоне 1.750 – 4.000 об/мин.

Основной вклад в эти показатели внесла новая система двойного наддува. На низких оборотах двигателя, воздух в цилиндры нагнетает механический компрессор Roots. На высоких оборотах (выше 3500 об/мин) за дело в одиночку берётся турбина. Но это крайности. В наиболее же часто используемом диапазоне средних оборотов компрессор и турбина трудятся вместе.

На трассе тандем шестискоростной механической коробки передач и 150-сильного мотора сообщают Тигуану очень недурственную динамику. Для того чтобы въехать в паспортные 9,6 секунд до «сотни», нужно не лениться орудовать рычагом КПП. К этому располагает характер двигателя – повышение оборотов сопровождается ровным без провалов и подхватов ростом мощности, а пик мощности достигается у отметки в 5800 об/мин. Если говорить об ощущениях, то по разгону Tiguan напоминает эдакий суперфорсированный троллейбус, и от этого в ускорение проникают искусственные нотки – как будто кто-то принудительно «заневолил» силовой агрегат, лишив его яркости натуры. Тем не менее, на шоссе связка двигатель-коробка-подвеска делают кроссовер одним из лучших в классе.

Интерьер Volkswagen Tiguan - это тот случай когда индивидуальность приносится в жертву качеству исполнения.

Если говорить о реальном бездорожье то пользы от этих электронных примочек – как с козла молока, единственным полезным пунктом станет только особый режим работы системы EDS, которая чуть раньше начинает имитировать электронные блокировки дифференциалов. В остальном же режим Off Road – чисто маркетинговый вариант, который пригодится только на развлекательных покатушках.

Ну а в жизни, точнее в колее, «гражданскому» Тигуану не хватает не электронных режимов, а в первую очередь ходов подвесок и тяги мотора на самых низах. Стоит забраться на более-менее приличный косогор или пересечь по диагонали колею, как одно из колёс повисает в воздухе. Если уклон к горизонту не велик, то уверенная работа с газом и электронная блокировка легко выдернут кроссовер из интересного положения. В обратном случае водителю придётся несладко – стоит чуть недобрать с педалью акселератора, как мотор тут же глохнет. Выбираться из такой ситуации приходится игрой сцепления с ревущим мотором, которая сопровождается запахом горелых фрикционов сцепления и муфты Haldex 4-го поколения.